موضوع: دستگاه عيب ياب خودرو های انژكتوری

تا قبل از ظهور خودروهای انژکتوری، کمتر کسی به فکر ایجاد یک سیستم عیب یاب خودکار برای اتومبیل افتاده بود و تقریبا هیچگاه چنین فکری عملی نشده بود. اما با ظهور سیستمهای انژکتوری و در نتیجه استفاده کامپیوتر مرکزی خودرو، ECU، زیرساخت های مورد نیاز برای عملی شدن این تفکر به وجود آمد.
ECU، واحد کنترل یک خودرو است. این قسمت در برخی خودروها فقط وظیفه کنترل موتور را بر عهده دارد، اما در خودروهای جدیدتر وبا استفاده از سیستم های مالتی پلکس، وظایف دیگری بجز کنترل موتور را نیز بر عهده گرفته است. ECU شامل 3قسمت اصلی است: واحد پردازنده، واحد حافظه و پورتهای ورودی و خروجی.
در بیانی بسیار ساده می توان گفت طرز کار ECU و ارتباط آن با سنسورها به این شکل است که ECU با هر سنسور یک مدار الکتریکی بسته می سازد و یک ولتاژ ثابت را به مدار القا می کند. با توجه به اطلاعاتی که یک سنسور باید به ECU بدهد، سنسورها به طرق مختلف داده های مربوط به پارامترهای مختلف را به ECU می رسانند. برای مثال در سنسور دمای آب پژو 405، با افزایش دما مقاومت درونی سنسور افزایش یافته و شدت جریان مدار کاهش می یابد. این کاهش آمپراژ به ECU اطلاع می دهد که دمای آب بالا رفته و دستورات لازم جهت کاهش دما، به قسمت های مختلف خودرو داده می شود. البته فراموش نکنید که روش کار همه سنسورها به این شکل نیست و حتی ممکن است پروسه بالا در جهت عکس صورت پذیرد (مانند سنسور اکسیژن در پژو 405).
حال که ECU لحظه به لحظه اطلاعات بخش های مختلف خودرو را از سنسورها دریافت می کند، ما نیز می توانیم به جای سعی و خطا و استفاده از تجربه در عیب یابی خودروهای انژکتوری، از سیستمی برای عیب یابی این خودروها استفاده کنیم.
حال که روش کار سنسورها را می دانیم، می توانیم با اندازه گیری مقاومت درونی یک سنسور و مقایسه آن با دامنه تغییرات مقاومت آن سنسور که توسط خودروساز اعلام می شود، از صحت عملکرد خودرو اطمینان حاصل نماییم. از طرف دیگر خود ECU چنین روندی را انجام می دهد. بدین شکل که معمولا با اتصال کوتاه بین دو پین از پورتهای ورودی و خروجی، می توان مشکلات خودرو را که به صورت یک عدد 2 رقمی در حافظه ECU ذخیره می شود خواهند. در واقع یکی از راه های خواندن کدهای خطا در اغلب ECUها ایجاد اتصال کوتاه بین دو پین از کانکتورهای ECU است که توسط سازنده مشخص و تعریف شده است. بدین شکل که در اتومبیل خاموش طبق دستورالعمل دو پین مذکور را به هم وصل کرده و سویچ را باز می کنیم. در این هنگام چراغ Check Engine با ریتم خاصی روشن و خاموش می شود و باید تعداد روشن و خاموش شدن چراغها را بشماریم. کدهای خطا غالبا کدهایی دو رقمی هستند. مثلا اگر کد خطای 42 ثبت شده باشد، چراغ Check Engine ابتدا چهار بار روشن و خاموش شده و پس از کمی مکث، دو بار دیگر روشن و خاموش می شود. حال با تطبیق عدد به دست آمده با جدول منتشر شده از سوی سازندگان متوجه می شویم کدام قسمت دچار نقص است. این ساده ترین راه عیب یابی موتورهای انژکتوری است اما در همین راستا و برای سهولت در امر عیب یابی خودروهای، تولید کنندگان بسیاری به فکر ساخت دستگاهی جهت عیب یابی خودروها افتادند. نتیجه آن در ابتدا دستگاهی بود که می توانست این اعداد را از ECU بخواند و نمایش دهد. در حال حاظر چنین دستگاه هایی با قیمتی بین 50 تا 70 دلار به راحتی در بازار یافت می شوند. بلافاصله سازندگان برای ارتقا محصولات خود و جذب مشتری دستگاه هایی را ارائه کردند که به جای عدد، نام سنسور را نمایش می دهد. این روند تکامل همچنان ادامه یافت تا زمانی که دستگاه
حاظر بهترین انواع این دستگاه ها را می توان با قیمتی حدود 1700 تا 3000 دلار تهیه نمود. انواع تکامل یافته در برخی مدلها حتی می توانند قسمتهایی از برنامه موجود بر روی ECU و مقادیر از پیش تعیین شده را تغییر دهد. لازم به ذکر است که قسمتی ار اطلاعات ECU بر روی حافظه ای از نوع ROM قرار گرفته و قابل تغییر نیست. اما با تغییر در اطلاعات قسمت EPROM می توان برای افزایش توان خودرو تغییراتی ایجاد کرد. به خاطر داشته باشید کدهای خطا که در قسمتی از EPROM ذخیره می شوند به دو دسته تقسیم می شوند: کدهای موقت که با خاموش و روشن شدن موتور پاک می شوند و کدهای خطایی که باید یصورت دستی پاک شوند.

در حال حاظر در کشور ما تعداد انگشت شماری از تولیدکنندگان وسایل کارگاهی خودرو، چنین دستگاه هایی را ارائه می دهند اما متاسفانه این تولید کننده ها نیز مانند خودروسازان کشورمان تا حدودی از تکنولوژی های جدید بی بهره مانده اند به طوری که در سیستم های خود از نسخه فارسی شده نرم افزاری استفاده می کنند که بیش از 5 سال از عمر آن می گذرد و از رده خارج شده است. به طوریکه نسخه اصلی آن ( به زبان انگلیسی) را می توان به طور رایگان از اینترنت Download کرد و در کمال تعجب می بینیم این تولید کنندگان با ورود یک خودروی جدید به بازار تنها اطلاعات مورد نیاز این خودرو را به همان نرم افزار قدیمی اظافه می نمایند و تنها در پی سازگاری محصولاتشان به بازار هستند و توجهی به امکانات و قابلیت های جدید اتومبیل های امروزی ندارند. متاسفانه مشتریان این سیستم ها نیز به دلیل عدم اطلاع کافی و فقدان سیستم های پیشرفته در کشور به اجبار به همین دستگاه های قدیمی روی آورده و بیش از 2 میلیون تومان برای دستگاهی می پردازند که هرگز قیمت آن به هزار دلار هم نرسیده است!!
[b]در واقع دستگاه های تولیدی در ایران چیزی نیستند جز کامپیوترهای معمولی که همه ما روزانه با مدلهایی به روزتر از آنچه در این عیب یابها به کار رفته سروکار داریم و فقط یک Interface برای Decade کردن اطلاعات ECU برای کامپیوتر و یک برنامه تقریبا ساده بر روی آن نصب شده است

دستگاه های عیب یاب اصلی و تخصصی ( دیاگ ) برای کلیه ماشینهای راهسازی – اتوبوس - کامیون- سواری-موتور سیکلت - ژنراتور
دستگاه عیب یلب سواریهای ساخت ایران(پژو-سیتروئن-کیا-ریو) نصف قیمت مثلا
رايان خودرو: تحت ويندوز
رايان خودرو : تحت داس تومان
پرزان صنعت
زروان استون
نیک پردازش
مهاد صنعت
دستگاه عیب یاب ایرانی مادام العمر گارانتی بوده و دستگاه خارجی یک سال گارانتی اصلی سازنده میباشد
برای ماشینهای خارجی هم حداقل یک میلیون تومان پایین تر میباشد
برای هر کدام از این ملشین ها یک دستگاه اصلی همراه با نرم افزار مربوطه موجود میباشد کلیه دستگاه ها - همان دستگاهی است که در نمایندگی استفاده میشود

ALFA ROMEO FIAT LANCIA
Examiner Smart

Allison
آلیسون
Allison DOC

Audi & VW
آئودی و فولکس واگن
VAS5053 & 5054

BMW
بی ام و
BMW GT-1
دستگاه عیب یابی اصلی شرکت BMW با آخرین ورژن برنامه DIS و SSS
BMW OPS
BMW INPA
BMW IDS

Caterpillar
کاترپیلار
Caterpillar ET & SIS & STW
با سه نوع سخت افزار اصلی بی سیم – سریال پورت – یو اس بی پورت
با 21 درجه نرم افزاری

Citroen
سیتروئن
LEXIA3
این سخت افزار هم برای پژو و سیتروئن قابل استفاده است و تنها نرم افزار آنها متفاوت میباشد

Cummins
کامینز
INSITE
جهت کلیه موترهای کامینز بکار برده شده در محصولات دیگر همانند کوماتسو و هیوندای و غیره
INPOWER
جهت ژنراتورهای کامینر با سه درجه
Genset & G drive & Master

DAF
داف
Davie XD
دارای دو مدل آبی و قرمز میباشد هر دو اصلی میباشد آبی جدید تر میباشد

Detroit
دیترویت دیزل
DDDL & DRS

Deutz
دویتس
Deutz Serdia

GM & Opel & Suzuki
جی ام و اپل و سوزاکی
Tech 2

Hino
هینو
HINO Explorer

Honda & Acura
هوندا و اکورا
HDS
Honda GNA 600

Hyundai
هیوندای
Hyundai HRT
برای ماشینهای سنگین
Hyundai Hi Scan
برای سواری و کامیون و اتوبوس
این دستگاه میتواند هر دو کمپانی هیوندای و کیا را پشتبانی نماید بر اساس درخواست

Isuzu
ایسوزو
ISUZU IDSS
Tech 2


Iveco
ایوکو
Iveco Easy

KIA
کیا
Hi Scan
این دستگاه میتواند هر دو کمپانی هیوندای و کیا را پشتبانی نماید بر اساس درخواست

Man
مان
MAN CAT1
دستگاه اصلی مان ( اتوبوس و کامیون و موتور ) برای مدلهای قبل از 2004
MAN CAT2
دستگاه دیگری برای مدلهای بعد از 2004

Mercedes Benz
مرسدس بنز
دستگاه اصلی و غیر اصلی بنزموجود میباشد
دستگاه اصلی با مانیتور زیمنس 15 و 17 اینچ و همچنین جدید ترین دستگاه بی سیم شرکت بنز
دستگاه غیر اصلی فرانسوی و چینی درجه یک و دو و قابلیت اتصال به مانیتور اصلی زیمنس
نرم افزار نصب شده به راحتی قابل بروز شدن است بدون نیاز به ما (در صورت درخواست نرم افزار فارسی میشود) جهت کار با سواری –کامیون-اتوبوس بنز

Mitsubishi
میتسوبیشی
Mitsubishi Fuso MUT 3 Diagnostic System

Nissan & Infinity
نیسان و اینفینیتی
دستگاه عیب یاب Consult-II
دستگاه دیاگ اصلی شرکت نیسان در سراسر دنیا نسخه نرم افزار
دستگاه عیب یاب Consult-III
نسل سوم دستگاه اصلی شرکت نیسان با آخرین نسخه نرم افزار
UD Diagnostic Software & Hardware
جهت استفاده در نیسان دیزل

Perkins
پرکینز
Perkins EST

Peugeot
پژو
Peugeot PPS
این سخت افزار هم برای پژو و سیتروئن قابل استفاده است و تنها نرم افزار آنها متفاوت میباشد

Renault
رنولت
Renault Clip
برای ماشینهای سواری
Renault NG3
برای کامیونها و اتوبوسهای که قبل از خرید این کمپانی توسط ولوو


Scania
اسکانیا
VCI1 ( SD2& SP2)
دستگاه آسکانیا ( اتوبوس و کامیون ) برای مدلهای قبل از 2004
VCI2 ( SDP3)
دستگاه دیگری برای مدلهای بعد از 2004

Toyota & Lexus
تویوتا و لکسوس
Intelligent Tester II (IT II)
در موقع خرید به نسخه های آن توجه نمایید زیرا ممکن است کلیه خودرو های تویوتا را پشتیبانی نکند و یا نتوانند به روز شود و در اینصورت ماشینهای جدید را عیب یابی نمی کند

Volvo
ولو
VCDS & PTT
دستگاه دیاگ اصلی شرکت ولوو
Truck & Bus & Construction & Renault & FAW & CNHTC & OEM
VODIA جهت ولو سواری
دستگاه عیب یاب موتورهای زمینی و دریای و ژنراتور ولوو Volvo VIDA

Wabco
واب کو
WABCO Expert Diagnostics (XD)

ZF
زد اف
ZD Test man & Tran soft

کلیه دستگاههای عیب یاب پیشنهادی ما دقیقا همانند نمایندگیها بوده و از خرید دستگاههایی مانند زیر را به هیچ وجه توصیه نمی کنیم
Launch X & AutoEnginuity & AutoBoss & CAR MAN & Texa

این شرکت کتابهای قطعات که شامل شماره فنی -نام قطعه- همراه با عکس بوده و کتابهای تعمیرات و نگهداری که شامل کلیه مراحل تعمیراتی به صورت کامل میباشد بر روی سی دی را نیز ارائه مینماید
کلیه سی دی ها چون اصلی بوده به زبان انگلیسی میباشند
فعالیت اصلی این شرکت فروش این دستگاه به خارج از کشور بوده زیرا به ندرت میتوان این دستگاهها و نرم افزار را غیر از نمایندگی در محل دیگری پیدا نمود و با داشتن 1500 مشتری در خارج و 200 مشتری در ایران